20:I[817158,["/_next/static/immutable/chunks/3zlxnut_1-a4f.js","/_next/static/immutable/chunks/2xl513ed6g9yb.js","/_next/static/immutable/chunks/27e7gv0pu9t-6.js","/_next/static/immutable/chunks/2cgkg8zq8zix6.js"],"default"] 21:T150f,

READING PASSAGE 1

You should spend about 20 minutes on Questions 1–13, which are based on Reading Passage below.

The Clipper Races: an era of competition between cargo ships

During the seventeenth and eighteenth centuries, the British East India Company had the monopoly on trade with China and India. This meant that because no rival could legally import tea or other goods from these countries at this time, the company was rarely in a hurry to transport its merchandise. Instead, its priority was to minimise costs by carrying as much as possible on each ship. This meant that its ships – known as East Indiamen – were enormous, strong and very slow.

By 1800, the average East Indiaman could carry 1,200 tons of merchandise. The trading pattern for China tea usually meant the East Indiamen set sail from Britain in January, sailed round the Cape of Good Hope at the southernmost tip of Africa, and arrived in China in September. There they would load up that year's tea harvest, set off again and, depending on the wind and weather, aim to arrive back by the following September, so even with favourable sailing conditions, the round trip lasted almost two years, and if anything went wrong it could take a lot longer.

However, by 1834 the company had lost its trading monopolies, and tea had become a freely traded item. Having no more use for its great ships, the company sold them off, and many were bought by merchants or their captains, who continued to plough the seas between Britain and China. But now that tea could be traded freely, a few smart sailors began to realise that whoever brought each new harvest of tea to Britain first stood to make the most money.

This was partly because if you were home first, you could sell your shipment of tea before your competitors even arrived, and partly because consumers in Britain in the nineteenth century believed that the fresher and earlier-picked the tea, the better the resulting drink. Tea traders now needed faster, sleeker ships to bring their precious cargo back. Nevertheless, in Britain this idea only caught on slowly, and while the 1840s saw a few faster ships launched, for the time being many merchants remained satisfied with the slow but reliable East Indiamen.

In fact it was the Americans who pioneered the first clipper ships. These vessels were fast and slender, with a narrow hull that was deeper at the back than at the front, and masses of sails on tall masts. They earned their name from the way that they ‘clipped off' journey time. British merchants resolved to build their own clippers to rival the Americans, and the first British tea clipper, Stornaway, was built in Aberdeen in 1850. More tea clippers were designed and built in Britain throughout the 1850s and 1860s; they had a narrower beam than their American equivalents, making them less powerful during storms but faster in calmer weather.

There was a great spirit of competition between the British and American ships plying the tea trade, but to begin with the Americans had the edge. Then in 1851 a British shipowner, Richard Green, built the aptly named clipper Challenger with the stated intention of beating the American ships. Loaded with tea, Challenger left China for London in 1852 at the same time as the American clipper Challenge, a much larger, older ship already greatly admired for its speed. Large sums were bet on which would complete the journey first. In the event, the British ship beat its rival to London by two days, amid much jubilation. From then on, such international races grew in popularity.

After 1855, American participation in the British tea trade gradually stopped. But even without the Anglo-American rivalry, the competitive spirit continued. It was really ignited when new ports were opened up for trade in China. These included Foochow, which was much closer to the tea-producing areas than Canton, the port used previously. As a result, tea could be loaded on board earlier and fresher, and the clippers could set off in late May or early June – sometimes not even taking time to fill out the official paperwork – racing back to Britain whatever the difficulties.

They sped down through the South China Sea and into the Indian Ocean, then raced to get round the southernmost tip of Africa at the Cape of Good Hope. Then it was north across the vast Atlantic, past the Azores, through the English Channel and into the estuary of the River Thames. Once there, they would be towed by tugs up the river and into the docks.

The cargo of the winning ship could earn a premium of up to sixpence per pound – and so the captain and crew were rewarded by the owners of the cargo. But the races were about more than just money: the crews, about 40 men on each clipper, were expert sailors, proud of their ships, and they delighted in competing against each other. Without their enthusiasm, the races would never have happened, since getting home as fast as possible required the crew to be totally dedicated and to sacrifice much of their rest for the duration of the race.

22:T10af,23:Tae5,

Questions 7–13

Complete the notes below.

Choose ONE WORD ONLY from the passage for each answer.

Clipper races

The ships
- Clipper ships were first used for trading by American merchants.
- The ships were remarkable for the number of 7 they had.
- The performance of British tea clippers was particularly affected when there were 8 at sea.
The races
- It was in a ship called 9 that the British first competed successfully against the Americans.
- Richard Green's ship arrived two days ahead of its competitor.
- Competition increased when additional Chinese trading 10 were established.
- Merchants were occasionally in such a hurry that they failed to complete the 11 before leaving China.
- At the end of their journey, the ships needed the help of 12 .
The rewards
- The crews were motivated by both 13 and their enthusiasm for the competition.

17:["$","$L20",null,{"exam":{"id":"p1-low-68","title":"The Clipper Races","titleVi":"Đua thuyền buồm","part":"P1","frequency":"low","questionCount":13,"kinds":["True/False/Not Given","Điền ghi chú"],"hasExplanation":true,"questionOrder":["q1","q2","q3","q4","q5","q6","q7","q8","q9","q10","q11","q12","q13"],"displayMap":{"q1":"1","q2":"2","q3":"3","q4":"4","q5":"5","q6":"6","q7":"7","q8":"8","q9":"9","q10":"10","q11":"11","q12":"12","q13":"13"},"answerKey":{"q1":"FALSE","q2":"TRUE","q3":"TRUE","q4":"NOT GIVEN","q5":"FALSE","q6":"FALSE","q7":"sails","q8":"storms","q9":"challenger","q10":"ports","q11":"paperwork","q12":"tugs","q13":"money"},"questionIntroHtml":"","passageHtml":"$21","groups":[{"id":"group-1","kind":"true_false_not_given","questionIds":["q1","q2","q3","q4","q5","q6"],"leadHtml":"","html":"$22","allowOptionReuse":false},{"id":"group-2","kind":"sentence_completion","questionIds":["q7","q8","q9","q10","q11","q12","q13"],"leadHtml":"","html":"$23","allowOptionReuse":false}],"explanations":{"passageNotes":[{"label":"Paragraph 1","text":"Thế kỷ 17–18, Công ty Đông Ấn Anh độc quyền buôn bán với Trung Quốc và Ấn Độ, không cần vội vận chuyển hàng, mục tiêu hàng đầu là giảm chi phí bằng cách tăng lượng hàng mỗi tàu chở, nên các “tàu Đông Ấn (East Indiamen)” của họ thân to, chắc chắn nhưng cực chậm."},{"label":"Paragraph 2","text":"Năm 1800, tàu Đông Ấn chở trung bình 1.200 tấn hàng. Tuyến thông thường của buôn bán trà Trung Quốc là: tháng 1 xuất phát từ Anh, vòng qua mũi Hảo Vọng ở cực nam châu Phi, tháng 9 đến Trung Quốc; chở trà năm đó rồi quay về, nếu thời tiết thuận lợi, hành trình khứ hồi gần 2 năm, nếu gặp sự cố thì mất lâu hơn."},{"label":"Paragraph 3","text":"Năm 1834, Công ty Đông Ấn mất độc quyền buôn bán, trà trở thành hàng hóa giao dịch tự do. Công ty bán các tàu lớn không còn cần đến, nhiều chiếc được thương nhân hoặc thuyền trưởng mua, tiếp tục đi lại tuyến Anh–Trung. Lúc này, một số thủy thủ tinh ý nhận ra, ai đưa trà mới về Anh trước, người đó sẽ kiếm được lợi nhuận cao nhất."},{"label":"Paragraph 4","text":"Có hai nguyên nhân: một là về trước có thể bán trà trước khi đối thủ đến; hai là người tiêu dùng Anh thế kỷ 19 cho rằng “trà càng tươi, hái càng sớm, vị càng ngon”. Thương nhân buôn trà cần tàu nhanh hơn, nhẹ hơn để vận chuyển hàng quý, nhưng ý tưởng này phổ biến chậm ở Anh — thập niên 1840 tuy có vài tàu nhanh hạ thủy, đa số thương nhân vẫn bằng lòng với tàu Đông Ấn chậm nhưng đáng tin."},{"label":"Paragraph 5","text":"Thực tế, người Mỹ là người đầu tiên dùng “tàu clipper (clipper ships)”. Loại tàu này nhanh, thân thon dài, đuôi tàu sâu hơn mũi, cột buồm cao treo đầy buồm, vì “rút ngắn thời gian hành trình” mà có tên “clipper”. Thương nhân Anh quyết định đóng tàu clipper của mình để cạnh tranh với Mỹ, năm 1850, tàu clipper trà đầu tiên của Anh “Stornoway” hoàn thành ở Aberdeen. Thập niên 1850–60, Anh đóng thêm nhiều tàu clipper trà, thân tàu hẹp hơn tàu cùng loại của Mỹ, ổn định kém hơn trong bão, nhưng nhanh hơn khi trời lặng."},{"label":"Paragraph 6","text":"Tàu Anh và Mỹ cạnh tranh gay gắt trong buôn bán trà, ban đầu người Mỹ chiếm ưu thế. Năm 1851, chủ tàu Anh Richard Green đóng “Challenger”, rõ ràng nhằm đánh bại tàu Mỹ. Năm 1852, “Challenger” chở trà và “Challenge” của Mỹ (lớn hơn, đóng sớm hơn, nổi tiếng nhanh) cùng xuất phát từ Trung Quốc đi London, người ta đặt cược khoản lớn xem tàu nào đến trước. Cuối cùng, tàu Anh đến London sớm hai ngày, gây reo hò nhiệt liệt. Từ đó, cuộc đua quốc tế loại này càng thịnh hành."},{"label":"Paragraph 7","text":"Sau năm 1855, Mỹ dần rút khỏi buôn bán trà với Anh, nhưng nhiệt huyết cạnh tranh không giảm — các cảng thương mại mới của Trung Quốc thành ngòi nổ cạnh tranh mới. Trong đó, Phúc Châu (Foochow) gần vùng trồng trà hơn Quảng Châu (Canton) từng dùng trước, trà có thể lên tàu sớm hơn, tươi hơn, tàu clipper thường khởi hành cuối tháng 5 hoặc đầu tháng 6, đôi khi thậm chí chưa kịp hoàn tất giấy tờ chính thức đã đi, bất chấp khó khăn đua về Anh."},{"label":"Paragraph 8","text":"Tàu clipper từ Biển Đông của Trung Quốc xuôi nam vào Ấn Độ Dương, đua vòng qua mũi Hảo Vọng ở châu Phi, rồi lên bắc xuyên Đại Tây Dương, qua quần đảo Azores, qua eo biển Manche, vào cửa sông Thames, sau đó được tàu kéo kéo ngược dòng đến bến."},{"label":"Paragraph 9","text":"Hàng của tàu thắng được thêm 6 xu mỗi pound, chủ hàng thưởng thuyền trưởng và thủy thủ. Nhưng cuộc đua không chỉ vì tiền: khoảng 40 thủy thủ mỗi tàu clipper đều là thủy thủ chuyên nghiệp, tự hào về tàu, thích cạnh tranh nhau. Không có nhiệt huyết của họ, cuộc đua không thể có — muốn về nhanh nhất, thủy thủ phải dốc lòng, hy sinh nhiều thời gian nghỉ trong cả hành trình."}],"questionExplanations":[{"sectionTitle":"Lời giải từng câu","items":[{"questionNumber":1,"text":"(1) Câu 1: In the seventeenth and eighteenth centuries, the British East India Company faced a lot of competition.\nDịch đề: Thế kỷ 17–18, Công ty Đông Ấn Anh đối mặt cạnh tranh gay gắt.\nĐáp án: FALSE (sai)\nGiải thích: Định vị ở Paragraph 1: “the British East India Company had the monopoly on trade with China and India”, “monopoly” nghĩa là “độc quyền”, cho thấy công ty không có cạnh tranh, mâu thuẫn với mô tả “đối mặt cạnh tranh gay gắt” trong đề, nên xác định là FALSE."},{"questionNumber":2,"text":"(2) Câu 2: Before 1800, cargo size was the most important consideration for the East India Company.\nDịch đề: Trước năm 1800, lượng hàng chở là yếu tố cốt lõi nhất của Công ty Đông Ấn.\nĐáp án: TRUE (đúng)\nGiải thích: Định vị ở Paragraph 1: “its priority was to minimise costs by carrying as much as possible on each ship”, “priority” tương ứng “most important consideration”, “carrying as much as possible” tương ứng “cargo size”, nêu rõ công ty quan tâm nhất lượng hàng chở, khớp với đề bài, nên xác định là TRUE."},{"questionNumber":3,"text":"(3) Câu 3: At best, voyages of the East Indiamen to China and back took nearly two years to complete.\nDịch đề: Hành trình khứ hồi Trung Quốc của tàu Đông Ấn, nhanh nhất cũng cần gần 2 năm mới hoàn thành.\nĐáp án: TRUE (đúng)\nGiải thích: Định vị ở Paragraph 2: “even with favourable sailing conditions, the round trip lasted almost two years”, “favourable sailing conditions” tương ứng “at best”, “almost two years” tương ứng “nearly two years”, nêu rõ hành trình nhanh nhất gần 2 năm, khớp với đề bài, nên xác định là TRUE."},{"questionNumber":4,"text":"(4) Câu 4: Before 1834, voyages to and from China were considered to be highly dangerous.\nDịch đề: Trước năm 1834, hành trình khứ hồi Trung Quốc được coi là cực kỳ nguy hiểm.\nĐáp án: NOT GIVEN (không đề cập)\nGiải thích: Paragraph 1–3 của bài chỉ mô tả hành trình trước 1834 “tốn nhiều thời gian”, không nhắc “hành trình nguy hiểm”, không có thông tin liên quan, nên xác định là NOT GIVEN."},{"questionNumber":5,"text":"(5) Câu 5: After 1834, the ships which had served the East India Company stopped being used for commercial purposes.\nDịch đề: Sau năm 1834, các tàu từng phục vụ Công ty Đông Ấn không còn được dùng cho mục đích thương mại.\nĐáp án: FALSE (sai)\nGiải thích: Định vị ở Paragraph 3: “Having no more use for its great ships, the company sold them off, and many were bought by merchants or their captains, who continued to plough the seas between Britain and China”, nêu rõ tàu được thương nhân hoặc thuyền trưởng mua, tiếp tục dùng cho tuyến Anh–Trung (mục đích thương mại), mâu thuẫn với “không còn dùng cho mục đích thương mại” trong đề, nên xác định là FALSE."},{"questionNumber":6,"text":"(6) Câu 6: In the nineteenth century, British drinkers preferred tea made from mature leaves to that made from younger leaves.\nDịch đề: Thế kỷ 19, người uống trà Anh thích trà làm từ lá trà chín hơn trà lá non.\nĐáp án: FALSE (sai)\nGiải thích: Định vị ở Paragraph 4: “consumers in Britain in the nineteenth century believed that the fresher and earlier-picked the tea, the better the resulting drink”, “earlier-picked” tương ứng “younger leaves”, nêu rõ người tiêu dùng thích “trà lá non hái sớm”, mâu thuẫn với “thích lá trà chín” trong đề, nên xác định là FALSE."},{"questionNumber":7,"text":"(1) Câu 7: The ships were remarkable for the number of \\___\\___ they had.\nDịch đề: Loại tàu này gây chú ý nhờ số lượng _\\___\\__ mà nó có.\nĐáp án: sails (buồm)\nGiải thích: Định vị ở Paragraph 5: “These vessels were fast and slender, with a narrow hull that was deeper at the back than at the front, and masses of sails on tall masts”, “masses of sails” tương ứng “the number of sails”, nêu rõ đặc điểm nổi bật của tàu là “số lượng buồm nhiều”, nên đáp án là “sails”."},{"questionNumber":8,"text":"(2) Câu 8: The performance of British tea clippers was particularly affected when there were \\___\\___ at sea.\nDịch đề: Khi trên biển có _\\___\\__, hiệu năng của tàu clipper trà Anh bị ảnh hưởng đáng kể.\nĐáp án: storms (bão)\nGiải thích: Định vị ở Paragraph 5: “they had a narrower beam than their American equivalents, making them less powerful during storms but faster in calmer weather”, “less powerful during storms” tương ứng “performance... particularly affected”, nêu rõ bão ảnh hưởng hiệu năng tàu clipper Anh, nên đáp án là “storms”."},{"questionNumber":9,"text":"(3) Câu 9: It was in a ship called \\___\\___ that the British first competed successfully against the Americans.\nDịch đề: Lần đầu người Anh thành công cạnh tranh với người Mỹ là trên một con tàu tên _\\___\\__.\nĐáp án: Challenger\nGiải thích: Định vị ở Paragraph 6: “in 1851 a British shipowner, Richard Green, built the aptly named clipper Challenger with the stated intention of beating the American ships... the British ship beat its rival to London by two days”, nêu rõ “Challenger” là tàu clipper đầu tiên của Anh đánh bại tàu Mỹ, nên đáp án là “Challenger”."},{"questionNumber":10,"text":"(4) Câu 10: Competition increased when additional Chinese trading \\___\\___ were established.\nDịch đề: Khi các _\\___\\__ thương mại mới của Trung Quốc được thiết lập, cạnh tranh tăng gay gắt.\nĐáp án: ports (cảng)\nGiải thích: Định vị ở Paragraph 7: “it was really ignited when new ports were opened up for trade in China”, “new ports” tương ứng “additional... ports”, nêu rõ cảng thương mại mới của Trung Quốc gây cạnh tranh gay gắt hơn, nên đáp án là “ports”."},{"questionNumber":11,"text":"(5) Câu 11: Merchants were occasionally in such a hurry that they failed to complete the \\___\\___ before leaving China.\nDịch đề: Thương nhân đôi khi quá vội, rời Trung Quốc mà chưa hoàn tất _\\___\\__.\nĐáp án: paperwork (thủ tục giấy tờ)\nGiải thích: Định vị ở Paragraph 7: “sometimes not even taking time to fill out the official paperwork”, “fill out the official paperwork” tương ứng “complete the paperwork”, nêu rõ thương nhân chưa kịp hoàn tất thủ tục giấy tờ chính thức, nên đáp án là “paperwork”."},{"questionNumber":12,"text":"(6) Câu 12: At the end of their journey, the ships needed the help of \\___\\___.\nDịch đề: Khi hành trình kết thúc, tàu cần sự giúp đỡ của _\\___\\__.\nĐáp án: tugs (tàu kéo)\nGiải thích: Định vị ở Paragraph 8: “once there, they would be towed by tugs up the river and into the docks”, “towed by tugs” tương ứng “needed the help of tugs”, nêu rõ tàu cần tàu kéo hỗ trợ vào bến, nên đáp án là “tugs”."},{"questionNumber":13,"text":"(7) Câu 13: The crews were motivated by both \\___\\___ and their enthusiasm for the competition.\nDịch đề: Động lực của thủy thủ đến từ _\\___\\__, và cả nhiệt huyết cạnh tranh.\nĐáp án: money (tiền)\nGiải thích: Định vị ở Paragraph 9: “the cargo of the winning ship could earn a premium... and so the captain and crew were rewarded... But the races were about more than just money”, nêu rõ thủy thủ nhận thưởng tiền, và cuộc đua không chỉ vì tiền, tức động lực đến từ “tiền” và nhiệt huyết, nên đáp án là “money”."}]}]}}}]

READING PASSAGE 1

The Clipper Races: an era of competition between cargo ships

Questions 1–6

Questions 7–13

Clipper races